MV Agusta a entamé sa première journée d’essais hier au Circuito de Jerez et celle-ci s’est concentrée pour trouver la direction à suivre afin de respecter les nouvelles réglementations techniques. En 2017, les corps d’admission séparés ne seront plus autorisés en WorldSBK. Mais qu’est-ce que cela signifie exactement ? Leon Camier a pris du temps à l’issue de son premier jour pour expliquer en clair ces nouveaux changements et ce que cela signifie pour MV Agusta l’année prochaine.

 

« Fondamentalement, il faut utiliser les quatre cylindres dans tous les virages, » explique Camier. « Auparavant, nous aurions ouvert les gaz en affectant les deux premiers corps d’admission. Ainsi, c’est comme si vous rouliez sur une 500cc. Ensuite, il s’agit d’utiliser les deux autres en augmentant le régime moteur. Lorsque vous avez redressé la moto et que vous êtes en position de passer la pleine puissance, vous pouviez ouvrir les deux autres. »

 

« Utiliser les quatre rend la moto beaucoup plus difficile parfois. De notre côté, nous devons essayer de compenser d’une autre façon avec l’électronique, de diminuer la puissance pour aborder une courbe. Pour le moment, nous luttons, nous n’en sommes pas encore au stade de gérer la puissance depuis zéro et d’utiliser le plein régime une fois que la moto est redressée. Je pense que nous allons devoir changer la façon dont l’électronique fonctionne pour me donner le feeling dont j’ai besoin, mais c’est assez difficile à faire. »

 

Il y a sûrement des avantages à avoir plus de puissance, mais comme Camier l’a expliqué, dans le cas de MV Agusta, cela pourrait s’avérer préjudiciable et l’électronique est la clé : « Si nous faisons fonctionner la moto sans électronique à ce moment-là, il n’y aurait pas de contrôle, » précise Camier. « Ce serait simplement trop de puissance en moins : vous partiriez en highside ou vous perdriez l’arrière. Ainsi nous essayons de trouver le meilleur feeling avec l’électronique en tentant de comprendre où en sont le pneu et ma main pour traduire la puissance. C’est la partie difficile, mais nous allons continuer à travailler. Nous avons encore deux jours pour essayer de fixer ce point. »

 

Un autre changement au règlement entrant en vigueur dès 2017 est l’introduction de batteries plus petites par rapport aux plus grandes batteries au lithium utilisées cette année. Le changement est dû aux restrictions imposées aux frets aériens des batteries de plus grande capacité. Les équipes WorldSBK doivent maintenant utiliser une batterie plus petite chargée par un générateur afin de maintenir le niveau de charge. Des pilotes tels que Tom Sykes ont particulièrement été affectés par ce changement en raison de la différence dans la répartition des masses, mais Camier a d’autres préoccupations : « Pour être honnêtes, nous n’avons pas remarqué beaucoup de différence avec les petites batteries, ce n’est pas le plus gros problème », explique Camier. « Je pense que la saison commence seulement et nous commençons à faire rouler la nouvelle moto et le nouveau package. Dès que nous commencerons à rouler avec le package complet en version 2017, les choses deviendront plus claires. »

 

« Pour nous, je pense que la plus grande préoccupation sera une question similaire à l’année dernière au sujet de la puissance. En même temps, sur certaines pistes, ce n’est pas qu’une question de puissance. Nous avons un bon châssis qui, je pense, sera peut-être légèrement meilleur l’année prochaine, alors nous devons continuer à travailler sur le package que nous avons. Cela va être encore plus difficile. Mais nous ne nous attendons pas à faire ce que nous avons fait cette année. Nous pouvons apporter d’autres améliorations et nous savons ce sur quoi nous devons travailler. Il n’y a donc aucune raison pour que nous ne puissions pas être compétitifs. Je pense toujours qu’il y a beaucoup de potentiel avec cette moto. Pour le moment, je ne sais pas où se trouve sa limite. »